1. Trước hết, chúng ta cần tháo chốt bọc trên xô và đặt nó sang một bên để sử dụng. 2. Sử dụng súng bơ để bơm bơ vào ống bọc lỗ của thanh khoan của búa nghiền thủy lực, lắp thanh khoan và đóng đinh vào bu lông. 3. Đặt tay áo trước của cẳng tay của máy đào vào tấm tai của vỏ búa nghiền thủy lực, lắp tay áo ghim, thao tác với cẳng tay của máy xúc, nhấc búa nghiền và đặt cảnh sát nhỏ "xương bò" " để lắp một phần khác của ống bọc chốt. 4. Nối ống thủy lực trên cánh tay đòn và khối xi lanh giữa của búa nghiền thủy lực bằng hai ống mềm áp suất cao. Siết chặt bu-lông và mở van của ống thủy lực trên cẳng tay.5. Do hầu hết các máy xúc đều dành riêng các khớp nối cổng dầu để lắp phụ kiện khi xuất xưởng nên khi lắp búa nghiền chỉ cần nối các đường ống, khớp nối và búa nghiền với nhau theo yêu cầu của hướng dẫn.

Đặc điểm của hệ thống đi bộ theo dõi cao su Bánh xích cao su có đặc điểm là trọng lượng nhẹ, độ rung nhỏ, tiếng ồn thấp, độ bám dính lớn, khả năng thích ứng với mặt đất tốt, không làm hỏng mặt đường, v.v. Đặc biệt thích hợp cho việc xây dựng đường đô thị, cấu trúc cơ bản của đường ray cao su và đường ray thép là giống nhau , thường là bánh xe dẫn hướng, bánh xe hỗ trợ, bánh lái, bánh xe hỗ trợ, đường ray và khung đi bộ và các bộ phận khác, sự khác biệt và đặc điểm chính của nó là: (1) Đường ray cao su là toàn bộ vành đai lông mày liên tục được đúc bằng cao su, trái tim được tăng cường bằng vải và một số dây cáp thép, bên ngoài được trang bị một chiếc giày và bên trong được trang bị một bộ phận truyền động. Ổ đĩa thép được nhúng trong đai cao su lưu hóa. Các thông số chính của rãnh cao su là cao độ, số lượng, chiều rộng rãnh, mẫu và các bộ phận kim loại nhúng (2) Bánh lái được lắp trên bộ giảm tốc đi bộ, dùng để quấn đường ray để đảm bảo vận hành cơ học. Bánh lái của rãnh cao su có hình dạng răng lồi và khoảng cách là 128mm. Ứng suất uốn trong quá trình làm việc của đai quá tải sẽ gây ra hiện tượng phá hoại mỏi nên đường kính bánh lái không được quá nhỏ (3) Bánh xe hỗ trợ, bánh xe hỗ trợ và bánh xe dẫn hướng được đặt ở hai bên của răng theo dõi, được ép trên mặt phẳng cao su, để tránh cắt vành và áp lực và hư hỏng cao su nghiêm trọng, do đó chiều rộng của vành: do răng là cao hơn nên thân bánh xe lớn hơn.

Sản phẩm được cấp bằng sáng chế bộ chấn lưu cơ học đường sắt JG với chứng nhận CE ISO đã được vận chuyển thành công đến Liberia Máy đầm đường sắt có thể được áp dụng cho các loại đường ray và tà vẹt bê tông khác nhau, có thể được sử dụng trong hoạt động đầm sau hoạt động làm sạch lớn, vừa và nhỏ, và cũng có thể được sử dụng để đầm nền đường ray mới. Máy đầm thủy lực có ưu điểm là hiệu suất vượt trội, kết cấu hợp lý, an toàn và tin cậy, hiệu quả vận hành cao, đáp ứng đầy đủ nhu cầu vận hành đầm dằn đường sắt.

Máy thay đổi tà vẹt đường sắt JG80L là một sản phẩm được cấp bằng sáng chế với quyền sở hữu trí tuệ độc lập của công ty chúng tôi. Hiện tại, nó đã nhận được 4 bằng sáng chế sở hữu trí tuệ quốc gia. Máy thay đổi tà vẹt đường sắt JG80L được đặc trưng bởi cấu trúc mới lạ, vận hành đơn giản, hiệu quả thay đổi tà vẹt cao, an toàn xây dựng cao và khả năng thực hành mạnh mẽ hơn. Tà vẹt của đường ray được thay thế thủ công. Vì tà vẹt được đổ bằng bê tông cốt thép nên trọng lượng của nó lên tới 400-500 kg. Việc thay thế tà vẹt thủ công sẽ gặp phải các vấn đề về cường độ lao động cao, hiệu quả vận hành thấp và độ an toàn thi công thấp. Sau khi sử dụng máy thay đổi tà vẹt đường sắt mới, hiệu suất vận hành có thể đạt 40-50 tà vẹt/giờ, có thể giảm 20 lao động, giảm đáng kể chi phí quản lý lao động và cải thiện an toàn vận hành.